1、壓縮行程：轉向柱及中間軸的可壓縮行程150mm以上；
         2、轉向柱系統(tǒng)的臨界壓縮力：1.1～2.5kN；
         3、轉向柱斷開聯(lián)接盒分離力：聯(lián)接盒每個注塑銷的破壞力為500N，轉向柱上每個可斷開聯(lián)接盒一般有2～4個注塑銷；
         4、除了保證規(guī)定的軸向壓縮力外，還要有足夠的抗彎強度，以提高軸向吸能效果；
         5、壓縮吸能部分上、下端有一定的強度和剛度差異，保證壓縮吸能力的傳遞；
         典型的緩沖吸能轉向系統(tǒng)結構上包括方向盤、轉向軸套管、轉向軸、轉向器以及當方向盤受到撞擊時能夠吸收沖擊能量的其他元件等。變形及潰縮部位分上節(jié)和下節(jié)（中間傳動軸及下傳動軸）兩部分，一般以駕駛室前圍為界限，可吸收來自于車前一次碰撞和來自于駕駛員的二次碰撞能。