轉(zhuǎn)向管柱的上節(jié)潰縮結(jié)構(gòu)繁多，但大都利用摩擦力、剪斷力和變形力來(lái)吸收能量，軸向變形常用到的機(jī)構(gòu)有花鍵軸及花鍵套式、尼龍銷式、鋼珠滾壓式和套管擠壓吸能式等，中間傳動(dòng)軸及下傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)常用的有花鍵式、波紋管式、膠盤式或多種結(jié)構(gòu)配合。
      由于轉(zhuǎn)向管柱潰縮及吸能主要在軸向方向，而對(duì)于部分車型由于涉及原因?qū)е屡鲎策^(guò)程中管柱受力方向并不都是軸向，從而導(dǎo)致軸向潰縮不能完全發(fā)揮作用，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮管柱的彎曲受力，減小彎矩同樣可以達(dá)到碰撞對(duì)管柱的要求，防止碰撞過(guò)程中管柱軸向竄動(dòng)過(guò)大波紋管在滿足轉(zhuǎn)矩要求的同時(shí)，還可同時(shí)滿足碰撞軸向潰縮要求或彎曲潰縮功能。因此，帶波紋管形式的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸得到了廣泛的應(yīng)用。