角轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)減速增扭的主要機制是通過其內(nèi)部的蝸桿和蝸輪之間的相互嚙合作用。在角轉(zhuǎn)向器中，蝸桿通常與方向盤相連，而蝸輪則與轉(zhuǎn)向軸相連。當(dāng)駕駛員通過方向盤施加轉(zhuǎn)向力矩時，蝸桿會轉(zhuǎn)動并驅(qū)動蝸輪進行旋轉(zhuǎn)。
         由于蝸桿和蝸輪的特殊齒形設(shè)計，它們之間的嚙合比（即蝸桿的轉(zhuǎn)速與蝸輪的轉(zhuǎn)速之比）通常大于1，這意味著蝸輪的轉(zhuǎn)速會低于蝸桿的轉(zhuǎn)速。這種減速作用是通過蝸桿和蝸輪之間的齒數(shù)比來實現(xiàn)的，齒數(shù)比越大，減速效果越明顯。
         在減速的過程中，由于角轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的傳動機構(gòu)設(shè)計，使得轉(zhuǎn)向力矩得到增大。這是因為蝸桿和蝸輪之間的嚙合作用會產(chǎn)生一定的力放大效果，使得蝸輪輸出的轉(zhuǎn)向力矩大于蝸桿輸入的轉(zhuǎn)向力矩。這種增扭作用有助于提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動效率和響應(yīng)速度，使駕駛員在轉(zhuǎn)向時能夠感受到更加直接和靈敏的反饋。
         角轉(zhuǎn)向器通過蝸桿和蝸輪之間的相互嚙合作用，實現(xiàn)了減速增扭的功能。這種機制使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠更加高效地傳遞轉(zhuǎn)向力矩，提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。